Uber vs EasyTaxi

La presencia y éxito  de Uber en Costa Rica ha venido a demostrar que los costarricenses no estamos satisfechos con el servicio que dan los taxis rojos y que nos encontramos ante un área que necesita mucha mejora.

Las centrales telefónicas de las cooperativas y el modelo tarifario de los taxis rojos están obsoletos, pero muchos taxistas se aferran a estos sin pensar que existe un mundo de mayor oportunidades allá afuera.

Uber es simplemente una compañía que hace dinero usando la tecnología para la conexión entre choferes y clientes de una forma sencilla, con un modelo tarifario y una forma de tratar a los clientes mucho más inteligentes. Claramente es un gane/gane tanto para choferes como para clientes.

Antes de que Uber ingresara a Costa Rica, yo utilizaba EasyTaxi que es una compañía que se encarga de conectar taxis rojos con los clientes y por la rapidez con la que llegaban los taxis al alcance de un click empecé a dejar mi carro más seguido en la cochera. Pero en eso llegó Uber.

¿Pero pueden los taxis rojos competir con Uber?

Fuente: Crhoy

Fuente: crhoy.com – Dele click a la imagen para ver el reportaje del medio.

No, sino están dispuestos a cambiar. (Tienen que presionar a las autoridades)

En principio, la fuerza roja podría empezar a tratar mejor a sus clientes – A lo Uber- dando confites, regulando el aire acondicionado y la música al gusto del cliente, pero hay algo en lo que no pueden competir: precios.

Muchos taxis rojos utilizan EasyTaxi, donde tienen un perfil y desde mi experiencia el trato del taxista es bueno, con la ventaja que cuentan con muchos taxis rojos afiliados lo que hace que siempre haya un taxista a la vuelta de la esquina.

uberCasualmente, la principal debilidad de Uber, en Costa Rica,  se encuentra en la disponibilidad de sus choferes, pero esto ha ido mejorando significativamente.

Sin embargo, la debilidad de EasyTaxi se encuentra en el modelo tarifario de los taxis rojos que hace ilógico escoger esta plataforma para viajes largos ya que podría costar fácilmente el doble de lo que sale con los choferes informales, a través de Uber.

Cuando yo hago viajes cortos que rondan los 2 mil colones, prefiero EasyTaxi por la rapidez, pero si el viaje es más largo  acá no hay competencia, Uber es la opción porque el viaje puede costar hasta la mitad que lo que cobra la maría de los rojos.

Con EasyTaxi  existe la posibilidad de pagar tanto en efectivo como en tarjeta,  mientras que en Uber únicamente se puede realizar con tarjeta, y aunque se vea como una debilidad, al mismo tiempo hace que la salida del taxi se realice sin fricción.

Desde mi perspectiva veo estas ventajas de una plataforma sobre la otra:

Ventajas de EasyTaxi sobre Uber. 

  • Mejores precios en viajes cortos (La maría inicia  ¢645 y  km adicional: ¢645) (No creo que sea la ventaja que quieran seguir manteniendo)
  • Mayor disponibilidad de choferes. (La última vez que pregunté tenían como 25 mil taxis rojos afiliados)
  • No hay cobro por cancelar un servicio una vez requerido.

Ventajas de Uber sobre EasyTaxi

  • Mejores precios en viajes medianos y largos (Tarifa mínima ¢1000 (Tarifa base ¢500 + ¢300 x km + ¢50 x minuto )
  • Mejor experiencia en el viaje. (Entre ventajas que suelen ofrecer: Aire acondicionado y música al gusto+confites) (Algunos indican que agua: pero yo no lo he experimentado.)
  • Mejores carros. (Esto debido a que exigen carros más nuevos que los rojos)
  • El chofer no tiene control sobre el “taximetro” por lo cual no puede alterarlo.

advantages-deviceLos taxis rojos deben cambiar su modelo tarifario o se extinguirán.

Agarrar taxi se ha convertido en un lujo,  esto porque el costo del kilómetro adicional es igual de caro al inicial, por lo que hacer viajes largos es bastante caro.

Mi posición, desde mucho antes de Uber, es que el banderazo por montarse a un taxi debería ser de mil colones pero el kilometro adicional ser significativamente más barato, para que sin dejar de ser rentable para el taxista, sea pagable para el usuario.  Y viendo el modelo tarifario de Uber me parece que tiene sentido.

Esto lograría que usáramos más los taxis rojos, dejáramos más nuestros carros guardados, lo que ayuda tanto a la economía nacional como a impulsarnos a utilizar el transporte público.

¿De qué sirve que cobren una tarifa más cara si pasan haciendo fila esperando clientes? 

Y para finalizar, las autoridades deben luchar contra aquellas personas que acaparan placas de taxi mediante la compra ilegal, que no manejan un taxi y tienen un gran interés que el costo sea alto para seguir manteniendo sus privilegios.

Privilegios que finalmente van a morir al perder la batalla contra servicios ilegales como Uber.

Taxistas: Dando y dando!

“Dos mociones contempladas en la reforma a la Ley de Tránsito darían a los concesionarios de placas de taxi mayor estabilidad, pues ampliaría a 20 años el modelo de las unidades con que trabajarían y ampliaría por otros diez años sus concesiones….La prórroga de las concesiones se daría por otros diez años, siempre y cuando el adjudicatario de una placa de taxi presente una serie de requisitos. Entre éstos la cotización a la Caja Costarricense de Seguro Social, tener licencia al día y ser concesionario. ” [via: Diario Extra]

Yo estaría de acuerdo con que se amplie dicho plazo, siempre y cuando el adjudicatario de una placa  sea el mismo el que lo trabaja, y no como se da en una gran cantidad de casos, donde los “verdaderos dueños” tienen hasta 10 taxis trabajando.

El modelo actual, si se  hiciera cumplir la ley, funcionaria a la perfección, porque permite una justa distribución de la riqueza. Yo he oido historias de “choferes” de taxi que pasan de choferes con un salario, a propietarios, con otro chofer que les haga el otro turno.

Me gustaría pensar que Laura Chinchilla buscara hacer cumplir la ley, y le quitará las placas a todos esos adjudicatarios que no manejan sus propios carros, y se las brinden a personas que realmente necesiten de las placas.

Entre más propietarios manejando sus carros, mejor servicio al cliente, porque a ellos directamente no les interesa perder su placa, por lo que deben preocuparse más por dar un buen servicio, y darle mejor mantenimiento a su carro. En cambio cuando solo tienen choferes, generalmente solo les interesa sacarle ganancia al carro, y casi ni les dan mantenimiento. Y todo esto lo se , porque antes de tener carro, pasaba viajando en taxi, y pasaba conversando con los taxistas.

Si se le quitan estas placas a los taxistas que incumplen la ley, existirian muchas más placas para combatir el porteo, y lograriamos una mejor distribución de la riqueza.

Vamos a ver que hace el gobierno entrante al respecto

H3dicho